BYD i Geely pukają do F1. Szef FIA: nie ma naboru na 12. zespół
Szef FIA Mohammed Ben Sulayem potwierdził, że w sprawie wejścia do Formuły 1 zgłosiły się do federacji chińskie koncerny BYD i Geely. To na razie rozmowy wstępne: oficjalnego naboru na dwunasty zespół nie ma, a żadna z firm nie ma umowy.
Co powiedział prezydent FIA
Ben Sulayem wymienił oba koncerny podczas New Economy Forum w Madrycie. Zdradził, że BYD zaproponował zakup istniejącej ekipy zamiast budowy nowej, ale firma nie była tym zainteresowana. Chce mieć własny zespół. Usłyszała więc, że ma wrócić z „poważną propozycją”, która pokaże, że projekt ma sens.
Szef FIA zaznaczył też, że chińscy producenci nie dostaną taryfy ulgowej. Każde zgłoszenie przejdzie taką samą procedurę jak inne, a przepisy nie zostaną zmienione pod nich. Jednocześnie powtórzył, że chętnie zobaczyłby następnego debiutanta z Chin, wskazując na tamtejsze technologie elektryczne i Grand Prix Chin w Szanghaju.
BYD interesuje się F1 od miesięcy
Temat wraca od wiosny. W marcu pojawiły się informacje, że BYD rozważa kupno zespołu lub zbudowanie własnego od zera. W kwietniu wiceprezes Stella Li mówiła o spotkaniu z szefem F1 Stefano Domenicalim w Szanghaju i nazwała wejście do serii „czymś, co omawiamy”. Latem ton był już chłodniejszy: według Li marzenie wciąż istnieje, ale firma nie ma konkretnego planu.
Doradca BYD Alfredo Altavilla postawił warunek, który dobrze oddaje podejście firmy: „We will never participate in Formula 1 just to put a sticker on the side of a car”. Chodzi więc o pokazanie własnej technologii, a nie o samą reklamę.
Geely to w tej historii nowa nazwa. Grupa sprzedała w ubiegłym roku 3,02 mln pojazdów i jest właścicielem Volvo, Polestara oraz Lotusa, marki z wieloletnią historią w F1. W przypadku Geely mówimy jednak raczej o zainteresowaniu wspomnianym na konferencji niż o gotowej ofercie.
Długa droga do stawki
Przykład Cadillaca pokazuje, ile to trwa. FIA otworzyła proces zgłoszeń w 2023 roku, a zespół GM dołączył do stawki jako jedenasty dopiero w tym sezonie, korzystając na razie z napędu Ferrari, do czasu przygotowania własnej jednostki. Audi poszło inną drogą i przejęło Saubera.
Problem z silnikami
Dla producenta aut elektrycznych największą przeszkodą może być kierunek, w którym zmierzają przepisy. Jednostki napędowe z sezonu 2026 dzielą moc mniej więcej po połowie między silnik spalinowy a napęd elektryczny, a moc MGU-K wzrosła do 350 kW. FIA już jednak łagodzi to podejście: w czerwcu uzgodniono zmianę proporcji na 60 do 40 na korzyść spalania w sezonach 2027 i 2028.
Ben Sulayem forsuje też na kolejny cykl przepisów, najpóźniej od 2031 roku, a możliwe że od 2030, silniki V8 na paliwach zrównoważonych z „niewielką elektryfikacją”. Domenicali mówi, że pakiet do dyskusji powinien być gotowy do końca roku. Wychodzi na to, że FIA chce chińskiego producenta elektryków w stawce, a jednocześnie ogranicza rolę elektryki, czyli jego głównego atutu.
Co to oznacza dla europejskiego kibica
W praktyce na razie niewiele się zmienia: stawka liczy 11 zespołów i żaden nowy nie jest w planach. Dla polskich kibiców i klientów motoryzacyjnych ważny jest jednak szerszy obraz. Chińskie marki coraz mocniej wchodzą na rynek europejski i szukają prestiżu poza własnym krajem, a F1 byłaby na to jednym z najgłośniejszych sposobów. Volvo, Polestar czy Lotus, należące do Geely, są znane także w Europie, więc ewentualne zaangażowanie koncernu w F1 mogłoby być widoczne również tutaj.
Wątpliwości budzi to, czy sport, który ogranicza udział napędu elektrycznego, przekona producenta, którego siłą są akumulatory. Na odpowiedź trzeba będzie poczekać do ustalenia zasad na następną dekadę.
Źródło: Electrek – „BYD and Geely approached FIA about a 12th F1 team, says Ben Sulayem”
